Fuente: El Diario del Pueblo
Foto 1: Recientemente se puso en funcionamiento el área de función de contenedores del astillero de carga de 4,5 millones de toneladas en la estación de Qianjiang en Chongqing en el ferrocarril Yu-Huai,que marca la salida del primer tren en el nuevo corredor terrestre-marino occidental.
Foto 2: Un buque de carga sale de la terminal automática de carga y descarga de contenedores en el puerto de Qinzhou en Guangxi.
Conectando el Cinturón Económico de la Ruta de la Seda en el norte y la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI en el sur, mientras se conecta sincrónicamente con el Cinturón Económico del Río Yangtze,un corredor logístico internacional que atraviesa las regiones occidentales de China se extiende rápidamenteEste es el corredor terrestre-marino occidental, un proyecto simbólico de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, que facilita el apoyo mutuo este-oeste e integra tierra y mar tanto a nivel nacional como internacional.Este corredor no es sólo un canal logístico sino un vibrante corredor económico..
Recientemente, el corredor terrestre-marino occidental publicó sus datos operativos para 2023: transporte de contenedores por trenes intermodales ferrocarril-mar, transporte transfronterizo por carretera (desde Chongqing y Sichuan),y transporte ferroviario internacional (desde Chongqing), Guangxi y Sichuan) ascendieron a 615.200 TEU, un aumento del 7% interanual, y el valor de las mercancías transportadas alcanzó los 64.326 millones de yuanes, un aumento del 16% interanual.
El transporte multimodal del corredor terrestre-marítimo occidental está prosperando, guiado por "cadena completa, plataformas grandes, nuevos formatos".El modelo de operación "logística+comercio+industria" continúa innovandoEsto promueve un nuevo patrón de desarrollo regional colaborativo.Destacando aún más el papel del corredor estratégico en la promoción de una integración económica profunda y la mejora de la funcionalidad integral de este megacorredor internacional..
Conducción de centros: mejora significativa de la calidad y eficiencia del transporte
En la línea ferroviaria especializada en el puerto de Guoyuan en la nueva zona de Liangjiang de Chongqing, un tren intermodal ferroviario-marítimo cargado con maquinaria general y productos químicos silba y se marcha lentamente,llegando a la región de la ASEAN a través del puerto de Qinzhou en Guangxi dos días después.
"La operación regular del tren del puerto de Guoyuan en el corredor terrestre-marino occidental ha mejorado significativamente nuestro alcance de mercado", dice Xie Songyu,Gerente del centro de mando de producción en Chongqing Guoyuan Port Terminal Co.., Ltd.
El puerto de Guoyuan, el mayor centro de contenedores y centro de distribución de carga a granel en el curso superior del río Yangtsé, se ha convertido en un centro esencial del corredor terrestre-marino occidental.se conecta con el China-Europa Railway Express (a través de Chengdu y Chongqing) y la Golden Waterway del río Yangtze.
Reconociendo la ubicación estratégica del puerto de Guoyuan,la Western Land-Sea Corridor Operating Company ha establecido una empresa conjunta de desarrollo de transporte aquí para aumentar aún más la distribución de bienes occidentales.
"El puerto de Guoyuan ha lanzado más de diez rutas de transporte intermodal por agua y ferrocarril-agua, como Shanghai-Guoyuan-Nanchong, Guoyuan-Panzhihua, Guoyuan-Xichang, Guoyuan-Xi'an,sirve como puerto de tránsito para mercancías de comercio exterior de las zonas circundantes, mejorando así aún más su capacidad de radiación y conducción", dice Niu Xiandan, gerente general de Chongqing Guoyuan Port International Logistics Hub Construction Development Co., Ltd.
El puerto de Guoyuan es un ejemplo del rápido avance de la construcción de centros a lo largo del corredor terrestre-marino occidental.,En 2023, se han añadido 11 nuevos centros logísticos nacionales.
"En 2023, los trenes intermodales ferrocarril-mar transportaron 584.000 TEU, con un valor de mercancías que alcanzó los 49.177 mil millones de yuanes, lo que marca un aumento del 7% y del 3% respectivamente", dice Liu Wei,director del centro de logística y organización de operaciones del Corredor Marítimo-Terrestre Occidental. "Hasta la fecha, Chongqing, Sichuan y Yunnan han logrado 'rutas diarias bidireccionales' al puerto del Golfo de Beibu, y dentro de Guangxi, el viaje al puerto del Golfo de Beibu ha logrado 'rutas diarias'." El número de trenes regulares en el corredor ha aumentado a 16, el tiempo de viaje de los trenes desde el puerto del Golfo de Beibu a las regiones de Sichuan y Chongqing disminuyendo en un 33%".
La colaboración multimodal acelera el desarrollo de los servicios transfronterizos de autobuses
En el informe de desempeño del nuevo corredor terrestre-marino occidental para el año 2023, el desarrollo acelerado de los servicios de autobuses de carretera transfronterizos destaca significativamente.
El servicio de autobuses de carretera transfronterizos del nuevo corredor tierra-mar occidental, que se puso en marcha en abril de 2016, ha aumentado su número anual de viajes de 100 a más de 4.000 en ocho años.la ampliación de su carga desde maquinaria general para incluir más categorías como piezas de automóviles y motocicletasEn la actualidad, el servicio conecta con más de 20 puertos fronterizos, operando 15 rutas que conectan no solo con el sudeste asiático sino también con Asia Central,Asia del Sur, y Europa, formando un sistema integral de transporte por carretera-ferrocarril y por carretera-mar, que se ha convertido en un importante canal logístico de la cadena de suministro desde las regiones del interior occidental de China hacia el mundo.
Chongqing y Sichuan han aprovechado su red operativa y su base industrial para lograr nuevos resultados en el transporte transfronterizo por carretera, transportando 11.400 TEU en 2023, un aumento del 35%,con un valor de carga de hasta 10.245 mil millones de yuanes, un aumento del 198%.
En septiembre de 2023, Sichuan lanzó su primera ruta internacional de transporte por carretera transfronterizo "China-Kirguistán-Uzbekistán" TIR.Dos camiones con 42 toneladas de té se fueron de Yibin., salió de China a través del puerto de Irkeshtam en Xinjiang, pasó por Kirguistán, y llegó a Tashkent, la capital de Uzbekistán, en ocho días.
"La apertura de esta carretera ha resuelto nuestras necesidades urgentes", dijo Ying Yuhang, gerente general adjunto de Yibin Shuangxing Tea Industry Co., Ltd., una de las bases de producción de exportación de té de Sichuan.La ruta ha permitido el suministro oportuno de mercancías y ha facilitado una mayor cooperación entre empresas.
El TIR, o Convenio Internacional de Transporte por Carretera, es un sistema mundial de facilitación aduanera para el transporte internacional transfronterizo, basado en un convenio de las Naciones Unidas.Utilizando este medio de transporte, las aduanas de varios países conceden procedimientos de entrada y tránsito simplificados a los vehículos que llevan un carnet TIR, ofreciendo un despacho acelerado.
La compañía responsable de este envío de té, Zhengzhou Hongyi Transportation Co., Ltd., mencionó que antes de esta ruta, el transporte de mercancías desde Yibin a Tashkent tomaría alrededor de 30 días.Comparado con el transporte ferroviario, el modo TIR puede ser más costoso, pero ahorra dos tercios del tiempo, por lo que es muy adecuado para bienes de alto valor y sensibles al tiempo, como productos electrónicos y de cadena de frío.
"Hemos establecido un equipo internacional dedicado al transporte por carretera y compañías subsidiarias, abriendo sucesivamente rutas a Hong Kong, Macao, ASEAN, Asia Central, Rusia, Europa y Oriente Medio,lograr operaciones regularesLas mercancías transportadas incluyen maquinaria de ingeniería, vehículos de nueva energía y frutas de la cadena de frío", dijo un representante de la Compañía Internacional de Transporte por Carretera del Grupo de Inversión Portuaria de Sichuan..
La innovación y la capacidad de servicio continúan mejorando
El 26 de septiembre de 2023, un tren intermodal mar-ferrocarril con 1.050 toneladas de productos minerales importados de Sudáfrica llegó a la estación de carga Yuzui de Chongqing,por el que se marca el primer uso del transporte ferroviario en contenedores para las importaciones de minerales en el nuevo corredor tierra-mar occidental.
Tradicionalmente, Chongqing importaba productos minerales a través del transporte fluvial-marítimo, que era más largo y tomaba más tiempo.Hemos iniciado una optimización piloto del modelo de inspección y supervisión para la importación de productos minerales a través del nuevo corredor tierra-mar occidental."Dijo Xie Bin, jefe de la Aduana de Chongqing.
"La importación de productos minerales desde Sudáfrica, a través del transporte intermodal por mar y ferrocarril a Chongqing, toma sólo 21 días, en comparación con los 35-40 días anteriores por transporte fluvial y marítimo,Resolver eficazmente problemas como los horarios inestables del transporte marítimo y los tiempos de transporte durante la temporada de inundaciones de verano," dijo Zhang Xi, jefe del departamento de comercio de Chongqing Zhuoyue Industrial Development Co., Ltd. A través del piloto, el modo de transporte "un solo contenedor directo al destino final" ahorra más de 1.400 millones de dólares.700 yuanes por contenedor eliminando la necesidad de almacenamiento, transbordo y descarga en puertos.
Con la innovación continua, las capacidades de servicio del nuevo corredor tierra-mar occidental se están mejorando constantemente.
El despacho de aduanas se ha vuelto más eficiente, con tiempos de despacho generales en los puertos de Guangxi reducidos a 15,16 horas para las importaciones y 0,28 horas para las exportaciones, una reducción del 73,2% y del 98.01% respectivamente desde 2017Las aduanas de Chongqing, Kunming y Manzhouli han fortalecido la cooperación, reduciendo el tiempo de transporte desde Moscú a través de Manzhouli hasta la estación de Map Ta Phut de Tailandia a tan sólo 15 días.20 días más rápido que las rutas marítimas tradicionales.
La aplicación de la documentación digital continúa expandiéndose y el ámbito piloto del sistema "documento único" se ha ampliado continuamente.de los trenes intermodales marítimo-ferroviario a los servicios ferroviarios transfronterizos China-Vietnam y China-Laos, que cubre países del sudeste asiático como Singapur, Vietnam y Laos, con un total de 9,613 billetes emitidos y un valor de carga de $ 555 millones.La aplicación del sistema de "contenedores únicos" ha dado lugar a un gran avance en el transporte de 82 toneladas de mercancías.Los contenedores ferroviarios en el mar y los contenedores marítimos en la tierra, con un ahorro de 1.000 yuanes por contenedor.
La construcción de plataformas de intercambio de información se ha acelerado. Chongqing, Guangxi, Xinjiang y otros nodos clave del corredor han compartido más de 230,000 piezas de información sobre la logística aduanera, reduciendo los costes laborales en más del 50%. Este logro se ha visto facilitado por la interconectividad con el sistema ferroviario de transporte de mercancías y el uso compartido de más de 800000 piezas de datos dinámicos de contenedores y buques con la Autoridad Portuaria de Singapur (PSA), ampliando la información dinámica de la cadena de suministro internacional desde el segmento nacional al segmento internacional.
La capacidad de reducción de tarifas y optimización de los servicios se ha mejorado significativamente.alcanzando las 150 rutasHainan ha utilizado una política especial que permite a los buques nacionales e internacionales repostar petróleo libre de impuestos, logrando un suministro directo a través de las zonas aduaneras y otras medidas.el volumen total de reabastecimiento de aceite en régimen de aduana superó los 200En la actualidad, la producción de la Unión Europea es superior a las 1.600.000 toneladas, con una tasa de crecimiento superior al 50%.
Empoderar las actualizaciones y liderar el desarrollo y la transformación de la industria
De pie en la importante puerta de entrada donde el Nuevo Corredor Continental-Marino Occidental se encuentra con el mar, el puerto del Golfo de Beibu en Guangxi, uno puede ver una escena bulliciosa.
"Hasta ahora, el puerto del Golfo de Beibu ha abierto 76 rutas de transporte de contenedores, incluidas 48 para el comercio internacional y 28 para el comercio interno, que cubren más de 200 puertos en más de 100 países y regiones," dijo Zhou Shaobo, Secretario del Partido y Presidente del Grupo Internacional de Puertos del Golfo de Guangxi Beibu Co., Ltd.
"El nuevo corredor tierra-mar occidental aprovechará plenamente las ventajas geográficas de Guangxi,por el que se promueve la apertura coordinada entre la Zona Económica del Golfo de Beibu y las regiones interiores del suroeste y centro-sur de China, y permitir que Guangxi participe en la competencia y la cooperación internacionales a un nivel superior y en campos más amplios," dijo un representante de la Comisión de Desarrollo y Reforma de la Región Autónoma de Guangxi Zhuang.
El nuevo corredor tierra-mar occidental está pasando de una simple "economía de corredor" a un modelo de desarrollo más integrado de "logística + comercio + industria".
El corredor continúa extendiéndose. A finales de agosto del año pasado, el ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Nanning estuvo completamente operativo, sirviendo como una parte importante de la ruta central del corredor.Se conecta con varias líneas de tren de alta velocidad, que une las regiones de Sichuan, Chongqing, Guizhou y el noroeste con las zonas costeras de Guangxi y Guangdong occidental, formando una nueva arteria de transporte importante en el suroeste.
La escala del comercio continúa creciendo. Los parques industriales como China-Camboya y China-Malasia se han acelerado, con resultados positivos de la cooperación de la industria del corredor.El comercio exterior de Guangxi alcanzó un total de 693Entre ellos, el comercio con la ASEAN, su mayor socio comercial, ascendió a 339.44 mil millones de yuanes, un aumento del 22.8%, superando los 300 mil millones de yuanes por primera vez.
Qinghai ha abierto un corredor de carga al mercado del sudeste asiático para sus productos químicos del lago salado,logro de exportaciones a gran escala de productos como la soda y el cloruro de polivinilo al sudeste asiático; Xinjiang ha construido grupos de la industria ecológica de frutas y hortalizas orgánicas,aprovechando la capacidad del corredor para bienes y servicios para emprender activamente la transferencia de industrias de las regiones oriental y central.
A finales del año pasado, se lanzó la ruta de tren "Chang'an" China-Europa, que transporta 210 toneladas de manzanas de Yan'an en 10 contenedores refrigerados a Xi'an, y luego a Vietnam en 8-10 días.El tren no solo redujo el tiempo de transporte y garantizó la calidad de las frutas, sino que también redujo significativamente la tasa de pérdida de mercancías.
Actualmente, el China-Europa Railway Express (Xi'an) ha realizado la convergencia del corredor de comercio terrestre-marino de Eurasia este-oeste y el nuevo corredor terrestre-marino occidental norte-sur en Xi'an.
"Conectando eficazmente la iniciativa de la Franja y la Ruta con el exterior y promoviendo la apertura de las regiones occidentales con el interior, the interconnectivity between the China-Europe Railway Express and the Western Land-Sea New Corridor helps to further promote the construction of a new development pattern featuring domestic circulation as the mainstay and dual circulation promoting each other," dijo Liu Quan, investigador asociado de la Academia de Ciencias Sociales de Shaanxi.