La estación de tren de Shenzhen North, uno de los centros ferroviarios de alta velocidad más grandes de China, registró un máximo histórico en el tráfico de pasajeros durante los primeros 11 meses de 2025, manejando aproximadamente 116 millones de viajes de pasajeros, según datos oficiales de las autoridades ferroviarias de China.
La cifra representa un aumento de aproximadamente 8,8 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado, lo que destaca la continua expansión de la demanda de viajes en tren en medio de la recuperación económica pospandémica de China y el rápido desarrollo de las redes de transporte interurbano.
Ubicada en el corazón de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, la estación de tren de Shenzhen North sirve como una puerta de entrada clave que conecta el sur de China con los principales destinos nacionales, incluidos Guangzhou, Wuhan, Changsha, Shanghai y Beijing. También juega un papel estratégico en la facilitación de los viajes transfronterizos entre China continental y Hong Kong a través de conexiones ferroviarias de alta velocidad.
Los volúmenes de pasajeros aumentaron considerablemente durante los principales días festivos. El primer día del período festivo del Día Nacional, la estación manejó cerca de 400.000 pasajeros que partían, estableciendo un nuevo récord de salidas en un solo día. De manera similar, el pico de viajes posterior al Festival de Primavera vio que las llegadas diarias superaron los 340.000 pasajeros, lo que refleja una fuerte demanda de movilidad tanto entre los viajeros diarios como entre los de larga distancia.
Los observadores de la industria señalan que el rendimiento récord subraya la creciente importancia del ferrocarril de alta velocidad como columna vertebral de la integración regional y la actividad económica. El aumento del rendimiento de pasajeros también destaca el éxito de las inversiones a largo plazo de China en infraestructura ferroviaria, particularmente en grupos urbanos densamente poblados.
Al mismo tiempo, el crecimiento sostenido del tráfico está ejerciendo una presión cada vez mayor sobre las instalaciones de la estación, la gestión de multitudes y los servicios de transporte de conexión. Los expertos en transporte han pedido más mejoras en la capacidad de la estación, los sistemas digitales de gestión de pasajeros y la conectividad de última milla para garantizar operaciones seguras y eficientes durante los períodos pico.
Dado que China continúa expandiendo su red ferroviaria de alta velocidad y promoviendo una mayor conectividad regional, se espera que la estación de tren de Shenzhen North siga siendo uno de los centros ferroviarios más concurridos del país, desempeñando un papel fundamental en el apoyo a la integración económica y la movilidad sostenible en la Gran Área de la Bahía.
Empresa china construirá un importante ferrocarril eléctrico en Chile, lo que indica una profundización de los lazos de infraestructura
Un consorcio de construcción estatal chino ha asegurado un contrato de 470 millones de dólares estadounidenses para construir una línea ferroviaria eléctrica de cercanías de 26 kilómetros en la región capital de Chile, lo que marca una expansión significativa de la participación china en proyectos de infraestructura latinoamericanos.
El acuerdo, alcanzado entre un grupo liderado por China Railway Construction Corporation (CRCC) y la Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile (EFE), cubre la construcción del ferrocarril eléctrico Santiago-Batuco, un proyecto que tiene como objetivo aliviar la congestión y mejorar los desplazamientos diarios de millones de residentes en Santiago y sus alrededores.
La línea contará con ocho estaciones y está diseñada para reducir los tiempos de viaje entre el centro de Santiago y los suburbios del norte de aproximadamente 90 minutos por carretera a solo 24 minutos en tren. Una vez finalizado, se espera que el ferrocarril atienda a unos 35 millones de viajes de pasajeros al año, mejorando significativamente la movilidad regional.
El contrato se formalizó en una ceremonia de firma el 25 de agosto, a la que asistieron funcionarios de transporte chilenos y representantes del consorcio chino. Según los informes, las empresas chinas también están pujando por un contrato separado de túnel y estación subterránea de 220 millones de dólares estadounidenses que forma parte del desarrollo más amplio de la red ferroviaria en el área metropolitana, lo que indica un creciente interés y competencia entre los grupos de ingeniería internacionales en el sector ferroviario de Chile.
Los analistas dicen que las empresas constructoras chinas han estado buscando activamente oportunidades en el extranjero a medida que el crecimiento de la infraestructura nacional en China se modera, aportando su experiencia y precios competitivos a los mercados internacionales. El proyecto Santiago-Batuco ejemplifica este giro estratégico, aprovechando la ingeniería y el financiamiento chinos para apoyar las principales expansiones de trenes de cercanías en el extranjero.
La iniciativa ferroviaria eléctrica se alinea con los esfuerzos más amplios del gobierno chileno para modernizar la infraestructura de transporte del país, reducir la congestión vial y promover opciones de transporte ambientalmente sostenibles. Al electrificar los corredores de cercanías clave e integrarlos con las redes de metro y autobús existentes, Chile tiene como objetivo reducir las emisiones de carbono y apoyar el acceso equitativo al empleo, la educación y los servicios urbanos.
Se espera que la construcción de la línea comience a finales de este año, con una finalización por fases prevista antes del final de la década. Una vez operativo, el nuevo ferrocarril eléctrico representará una de las colaboraciones internacionales de infraestructura ferroviaria más destacadas entre China y América Latina hasta la fecha.