El CR450 EMU (Electric Multiple Unit) se desarrolla basándose en la plataforma EMU estándar de China y representa una iteración y actualización tecnológica integral.logró avances en tres grandes paquetes tecnológicos integrados: reducción del arrastre y reducción del consumo de energía, reducción de las vibraciones y del ruido de pico, y integración del sistema ligero de factor completo.También avanza en tres tecnologías principales de sistema de tracción con imán permanente de alta potencia, la comunicación de la red de trenes sensible al tiempo y el frenado controlado a varios niveles, así como una serie de tecnologías clave como los bogies de alta velocidad crítica y de alta seguridad.
El proyecto tiene por objeto permitir la operación a 400 km/h, manteniendo al mismo tiempo los indicadores clave de rendimiento, como el consumo de energía, los niveles de ruido interior, la seguridad y la seguridad en el transporte.y distancia de frenado a niveles comparables a los de los trenes a 350 km/hPor primera vez a nivel mundial, las condiciones límite y los objetivos de rendimiento de alto nivel se validaron mediante pruebas en línea real.El proyecto estableció especificaciones técnicas y realizó más de cien ensayos experimentales para estudiar cómo cambian los parámetros a medida que aumentan las velocidades de los trenesEstas pruebas recogieron datos bajo diferentes velocidades y condiciones de operación, incluidos puentes, túneles y vías curvas, para comprender las características ambientales y el comportamiento operativo.
A través de estos estudios, el sistema CR450 minimiza la dependencia de las mejoras de la infraestructura ferroviaria existente.pretende aumentar las velocidades de explotación de las líneas existentes de 350 km/h a 400 km/h con un coste mínimo y sin necesidad de una importante reconstrucción de la infraestructura.
El Programa de Innovación Tecnológica CR450 es una iniciativa integral de ingeniería de sistemas que, además de mejorar la tecnología y la velocidad de los trenes, abarca el desarrollo de infraestructuras,sistemas de comunicación y señalizaciónEl proyecto también es una demostración de la colaboración multidisciplinar y la innovación intersectorial.Más allá de las tecnologías ferroviarias y de transporte urbano, promueve los avances en ingeniería estructural, ciencia de materiales, electrónica y tecnologías de comunicaciones.Los avances tecnológicos generados durante el proceso de desarrollo contribuyen no sólo al sector ferroviario sino que también benefician a otras industrias, contribuyendo a avanzar en las capacidades científicas y tecnológicas generales de China.
Velocidad superior
A través de un diseño aerodinámico optimizado, estructura de carrocería y sistemas de tracción, el CR450 puede soportar operaciones comerciales a 400 km/h y alcanzar velocidades de prueba de 450 km/h o más.
El tren adopta motores de tracción de imán permanente, que mejoran la eficiencia de conversión de energía en más del 3% en comparación con los motores de tracción asincrónicos.
Su rendimiento de frenado también es excepcional: la distancia de frenado desde 400 km/h hasta una parada completa es inferior a 6.500 metros,que es aproximadamente equivalente a la distancia de frenado del CR400 EMU en funcionamiento a 350 km/h, logrando una mayor velocidad de funcionamiento sin aumentar la distancia de frenado.
Más seguridad
El tren cuenta con un sistema de frenado de alto rendimiento que integra el frenado de corriente de remolín y los discos de freno de cerámica de carbono,que permite distancias de frenado comparables a las del CR400 a 350 km/h.
Las medidas de seguridad activa y pasiva se han optimizado en todo el sistema ferroviario para garantizar la máxima seguridad operativa
Mayor eficiencia energética
El CR450 reduce el tamaño de la sección transversal de la carrocería y adopta nuevos materiales como compuestos de fibra de carbono y aleaciones de magnesio.el tren consigue una reducción de peso global de aproximadamente el 10%.
Además, el diseño aerodinámico mejorado reduce significativamente la resistencia del aire, lo que resulta en una reducción general de la resistencia de aproximadamente un 22%.
Más consuelo
Los niveles de ruido operativo se han reducido, mientras que el espacio de la cabina de pasajeros se ha ampliado.y compartimientos para cuatro personas.
Las instalaciones como baños accesibles y una zona de comedor/bar rediseñada mejoran aún más la experiencia de los pasajeros.
Una inteligencia superior
El CR450 está equipado con sistemas inteligentes de monitorización y diagnóstico, con más de 4.000 puntos de monitorización en todo el tren.Estos sensores recopilan datos en tiempo real, como la temperatura y la presión del eje., lo que permite la auto-percepción, el autodiagnóstico y la toma de decisiones automatizadas.
El tren también adopta la red sensible al tiempo (TSN) para la comunicación a bordo, aumentando el rendimiento de transmisión de datos en tiempo real en diez veces.El uso del TSN permite un intercambio de información más rápido y un control más preciso entre los subsistemas del tren.
Redes sensibles al tiempo (TSN)
Time-Sensitive Networking (TSN) es una arquitectura de red basada en la tecnología Ethernet diseñada para proporcionar alta confiabilidad, baja latencia y sincronización precisa del tiempo para la transmisión de datos.
Cuenta con capacidad en tiempo real, sincronización, fiabilidad y flexibilidad, lo que garantiza la entrega oportuna de datos en aplicaciones con requisitos estrictos de latencia y jitter.Los nodos dentro de la red están estrictamente sincronizados, asegurando que los datos se transmiten de acuerdo con los calendarios predeterminados.
Mediante un diseño redundante y mecanismos de prioridad, el TSN garantiza que los datos críticos se transmitan con mayor prioridad que otros datos,Mejorando así la fiabilidad y el determinismo de todo el sistema de comunicación.
El CR450BF se sometió a un programa de pruebas integral entre enero de 2025 y febrero de 2026, que cubría pruebas de laboratorio, de circunvalación y de ferrocarril principal.
· el Enero-febrero de 2025 Pruebas de pista de anillo realizadas en la Academia China de Ciencias Ferroviarias.
· el 10 de abril 10 de junio de 2025 Pruebas de línea principal en la sección de Chongqing Qianjiang del ferrocarril de alta velocidad Chongqing Xiamen.
· el 11 de junio 4 de julio de 2025 Pruebas en la sección Wuhan Yichang del ferrocarril de alta velocidad Shanghai Chongqing Chengdu.
· el 8 de julio 11 de julio de 2025 El 12o Congreso Mundial de Ferrocarriles de Alta Velocidad se celebró en Beijing en el Centro Nacional de Convenciones de China y el Centro Nacional de Pruebas Ferroviarias, donde se presentó el proyecto.
· el 12 de julio 3 de septiembre de 2025 Pruebas en la sección de montaña de Shenyang Changbai del ferrocarril de alta velocidad Shenyang Jiamusi.
· el 5 de septiembre 5 de diciembre de 2025 Continuación de las pruebas en la sección Wuhan Yichang del ferrocarril de alta velocidad Shanghai Chongqing Chengdu.
· el 21 de diciembre 30 de diciembre de 2025 Pruebas adicionales de pista de anillo en la Academia China de Ciencias Ferroviarias.