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JonathasEl acoplador que sugirieron son muy convenientes substituir los viejos. El precio es razonable, y de mirada adelante para recibir el thhem. -
JoséLos recambios de DF8B que conseguí son todos correctos. El plazo de ejecución es rápido, y siempre tengo problemas, soleada es siempre aquí ayudarme. Gracias sus muchos, y mirada adelante a nuestra cooperación futura otra vez.
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Wei Dong
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Freno neumático de la válvula de frenado del ferrocarril de la distribución de UIC MSP167TD
| Lugar de origen | China |
|---|---|
| Nombre de la marca | HT |
| Certificación | TSI |
| Cantidad de orden mínima | 1 sistema |
| Precio | Negociable |
| Detalles de empaquetado | la caja del cartón, caso de madera /as por requiere |
| Tiempo de entrega | 15-30 días según el QTY |
| Condiciones de pago | L/C, T/T, Western Union |
| Capacidad de la fuente | 200 sistemas/mes |
Póngase en contacto conmigo para muestras y cupones gratis.
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¿ Qué pasa?: sales10@aixton.com
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xDatos del producto
| Nombre de producto | Válvula de la distribución | Estándar | 540:2006 de UIC, 547:1989 de UIC, carro de TSI, 15355:2008 del EN |
|---|---|---|---|
| Resaltar | Válvula de frenado del ferrocarril de la distribución de UIC,Freno neumático ferroviario de la válvula de frenado,Válvula de la distribución del freno neumático de UIC |
||
Descripción de producto
Válvula ferroviaria de la distribución de la válvula de frenado MSP167TD
Descripción de la producción
La calidad de la válvula de la distribución determina si un vehículo ferroviario puede correr con seguridad. Si la válvula de la distribución falla y no se repara a tiempo, es como un infarto del miocardio, una parálisis y una muerte súbitos, así afectando a la operación de la locomotora entera. Por lo tanto, el papel de la válvula de la distribución es muy importante.
Especificación de producto
| S.No. | Artículo | Valor | |
| 1 | Estándar | 547:1989 DEL 540:2006 UIC DE UIC Carro de TSI 15355:2008 del EN | |
| 2 | Temperatura de trabajo | -40℃ a 70℃ (- 40℉ a 158℉) | |
| 3 | Presión nominal (kPa) | 500±10 | |
| 4 | Presión máxima del cilindro de freno (kPa) | Situación cargada | 380±10 |
| Situación vacía | Según requres | ||
| 5 | Hora para la presión del cilindro de freno que sube de 0 a 95% del valor máximo (s) | Posición G | 24±3 |
| Posición P | 3~6 | ||
| 6 | Hora para la presión del cilindro de freno que cae del valor máximo a 40kPa (s) | Posición G | 52.5±6 |
| Posición P | 17.5±2 | ||
| 7 | Velocidad de la propagación del freno (m/s) | La velocidad máxima es 285 | |
Abajo está la disposición de los componentes de la válvula del distribuidor del MUD
El sistema del freno neumático de MUB se diseña totalmente de acuerdo con el estándar de UIC, y su parametrización para la optimización del tratamiento y dimensiones del interfaz cumplen los requisitos del estándar de UIC. El sistema de frenos no sólo se utiliza para el carro, pero también para el vehículo de pasajeros ferroviario. La válvula del distribuidor del MUD es una importante del sistema del freno neumático de MUB, debajo de demostraciones de la imagen claramente de su ubicación de la instalación.
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