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JonathasEl acoplador que sugirieron son muy convenientes substituir los viejos. El precio es razonable, y de mirada adelante para recibir el thhem. -
JoséLos recambios de DF8B que conseguí son todos correctos. El plazo de ejecución es rápido, y siempre tengo problemas, soleada es siempre aquí ayudarme. Gracias sus muchos, y mirada adelante a nuestra cooperación futura otra vez.
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Wei Dong
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8613368201198
Válvula de frenado del distribuidor de la válvula de frenado del ferrocarril del aire UIC en carro ferroviario
| Lugar de origen | China |
|---|---|
| Nombre de la marca | HT |
| Certificación | TSI |
| Cantidad de orden mínima | 1pc |
| Precio | Negociable |
| Detalles de empaquetado | la caja del cartón, caso de madera /as por requiere |
| Tiempo de entrega | 15-30 días según el QTY |
| Condiciones de pago | L/C, T/T, Western Union |
| Capacidad de la fuente | 200 sistemas/mes |
Póngase en contacto conmigo para muestras y cupones gratis.
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¿Qué quieres decir?: 0086 18588475571
¿ Qué pasa?: sales10@aixton.com
Si usted tiene alguna preocupación, proporcionamos ayuda en línea de 24 horas.
xDatos del producto
| Nombre de producto | Válvula del distribuidor | Estándar | 540:2006 de UIC, 547:1989 de UIC, carro de TSI, 15355:2008 del EN |
|---|---|---|---|
| Temperatura de trabajo | -40℃ a 70℃ (- 40℉ a 158℉) | Presión nominal (kPa) | 500±10 |
| Resaltar | Válvula del distribuidor de UIC en ferrocarril,Válvula del distribuidor en carro ferroviario,Ferrocarril de la válvula del distribuidor del carro |
||
Descripción de producto
Descripción de la producción
La válvula del distribuidor del MUD es un recambio importante para garantizar la seguridad de locomotoras ferroviarias. La calidad de la válvula del distribuidor determina si un vehículo ferroviario puede correr con seguridad. Si la válvula del distribuidor falla y no se repara a tiempo, es como un infarto del miocardio, una parálisis y una muerte súbitos, así afectando a la operación de la locomotora entera.
Especificación de producto
| S.No. | Artículo | Valor | |
| 1 | Estándar | 547:1989 DEL 540:2006 UIC DE UIC Carro de TSI 15355:2008 del EN | |
| 2 | Temperatura de trabajo | -40℃ a 70℃ (- 40℉ a 158℉) | |
| 3 | Presión nominal (kPa) | 500±10 | |
| 4 | Presión máxima del cilindro de freno (kPa) | Situación cargada | 380±10 |
| Situación vacía | Según requres | ||
| 5 | Hora para la presión del cilindro de freno que sube de 0 a 95% del valor máximo (s) | Posición G | 24±3 |
| Posición P | 3~6 | ||
| 6 | Hora para la presión del cilindro de freno que cae del valor máximo a 40kPa (s) | Posición G | 52.5±6 |
| Posición P | 17.5±2 | ||
| 7 | Velocidad de la propagación del freno (m/s) | La velocidad máxima es 285 | |
Ventajas del producto
•Transferencia de la reducción de la presión de la tubo de frenos a una presión del precontrol/a la presión del cilindro de freno.
•Aceleración de la reducción de la presión de la tubo de frenos cuando el frenado comienza;
Abajo está la disposición de los componentes de la válvula del distribuidor del MUD
El sistema del freno neumático de MUB se diseña totalmente de acuerdo con el estándar de UIC, y su parametrización para la optimización del tratamiento y dimensiones del interfaz cumplen los requisitos del estándar de UIC. El sistema de frenos no sólo se utiliza para el carro, pero también para el vehículo de pasajeros ferroviario. La válvula del distribuidor del MUD es una importante del sistema del freno neumático de MUB, debajo de demostraciones de la imagen claramente de su ubicación de la instalación.
Equipo de prueba
Uso
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