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Arrabio nodular ferroviario del acoplamiento de manguera del freno neumático de la locomotora DA ALTA TEMPERATURA del REACTOR 1Mpa
| Lugar de origen | China |
|---|---|
| Nombre de la marca | HTR |
| Cantidad de orden mínima | 500pcs |
| Precio | Ngotiable |
| Detalles de empaquetado | Empaquetado de la exportación |
| Tiempo de entrega | Ngotiable |
| Condiciones de pago | L/C, T/T |
| Capacidad de la fuente | 50000 PCS por mes |
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¿ Qué pasa?: sales10@aixton.com
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xDatos del producto
| Nombre de producto | Acoplamiento de manguera principal | Material | Arrabio nodular |
|---|---|---|---|
| Estándar de producción | TB/T 3087-2016 | Max Working Pressure | 1.0MPa |
| Temperatura de trabajo | -50℃-+70℃ | Uso | Sistema de frenos ferroviario |
| Resaltar | Acoplamiento de manguera ferroviario locomotor del freno neumático,Acoplamiento de manguera ferroviario del freno neumático 1Mpa,acoplamiento locomotor de la manguera 1Mpa |
||
Descripción de producto
Acoplamiento de manguera principal para la locomotora y el material rodante
El montaje principal del acoplamiento de manguera instalado en el vehículo de pasajeros ferroviario es un tubo que conecta los tubos de aire principales de vehículos y de vehículos adyacentes de pasajeros, y no puede obstaculizar el flujo liso de aire de presión cuando el tren pasa a través de la curva o cada vehículo se amplía y contrata con uno a.
La manguera de goma de la manguera de aire principal, también conocida como manguera de goma del metal, se hace del alambre de acero y de la vulcanización de goma. Montaje principal del montaje de manguera de aire y de manguera del freno instalado en los vehículos con el acoplamiento apretado.
El acoplamiento de manguera principal se compone principalmente de la entrerrosca, clip de la manguera, manguera de goma trenzada de acero, junta de la transición, cabeza del acoplamiento del freno, lavadora de lacre.
En los vehículos duales del tubo, el montaje de manguera del freno y el montaje de manguera principal de aire se fijan en la parte superior de la manguera del freno neumático y la parte más inferior de la manguera de aire principal.
Estructura principal
1. Entrerrosca
2. Clip de la manguera
3. El acero trenzó la manguera de goma
4. Junta de la transición
5. Cabeza del acoplamiento del freno
6. Lavadora de lacre
Especificación de producto
| Presión de trabajo máxima | 1.0Mpa |
| Temperatura de trabajo | -50 ℃-+70℃ |
| Longitud | 690±10del±10.835del±10.780omodificadopara requisitos particulares |
| Presión estallada | >32MPa |
| Fuerza de la retirada | >8kN |
| Cansancio de doblez | El° de la curva 120, lo guarda para 2h, vuelta al estado natural, lo pone para 4 h, observa la curva, y no habrá compresión |
| Tirantez normal del aire de la temperatura | Temperatura normal, 2MPa, presión que mantiene para 3min, ninguna salida |
| Tirantez del aire de la baja temperatura | -50el℃, lugar para 48h, 1MPa, guarda la presión para 3min, y la caída de presión será menos que 5kpa/min |
Uso
Vehículos ferroviarios
Carro ferroviario
Locomotora ferroviaria
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